 |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Po přečtení RC revue 5/2001 mne napadly dvě poznámky: 1/S Li-iony se rozthnul pytel. To je dobře. Jsem všemi deseti pro nové technologie a řešení. Všichni tak zasvěceně píší o provozu, nabíjení a vybíjení atd., ale nikdo nezmínil podstatnou věc. On totiž Li-ionový akumulátor NESMÍ být vybitý pod určité napětí. To zavisí na typu akumulátoru a udává jej výrobce ve své dokumentaci. Pokud jej vybijete více, spolehlivě jej zničíte (prý mohou i explodovat-informace od dovozce Li-Ion aku-nestraší trochu?). Běžné regulátory s obvodem BEC vám zde vůbec nepomohou. Pokud jste tedy své Li-iony ještě nezničili, tak jim bezpečně s běžným regulátorem zkracujete dost život... |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Dobrý den ! S tím vybitím lionů to není tak kritické. Létám na ně již dva roky! Takže dlouhodobé zkušenosti jsou. Vybitím na nulu se hned nezničí, jdou potom zase malým proudem naformátovat, ale určitě jim to moc neprospívá. Při nabíjení se daji zničit velmi snadno. S tím BEC to není taky tak hrozné. Používám zcela běžné regulátory. Ona totiž Lionům ke konci pomalu ubývá síla tak, že už to s tím prostě neletí a musí se přistát. K vypnutí od regulátoru vůbec nedojde. Něco málo jsem popsal zde. Tolik jen ve stručnosti. S pozdravem Miloš Zajíc. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Zdravím a reaguji na článek o nebezpečí LI-IONů a jejich citlivosti na hluboké vybití. Zcela souhlasím s informacemi Miloše Zajíce. Abych nezůstal pozadu, více je na www.volny.cz/skocdopoler. S pozdravem Radek Skočdopole. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
2/K motorům JETI Phasor. Sám jeden mám a jsem s ním spokojený. Dejte si ovšem pozor na střídavé regulátory JETI. Pokud budete chtít "mohutně" regulovat (třeba elektroakrobat) a budete létat delší dobu na stáhnutý plyn, tak se můžete dost divit. Výstupní kondenzátor se zahřeje tak, že doslova exploduje. ...a to se už stalo. Myslím, že výrobce by měl na tuto "vlastnost" (?) v návodu upozornit. Já regulátory používám spíše jako spínač t.j. zapnuto/vypnuto, ale vy, kteří si hrajete rádi s plynem, si dejte pozor! Roman Vojtěch (15.05.) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Informaci o explozi kondenzátoru jsem dostal již před několika týdny od Dalibora Štěrby. Tato nepříjemnost se mu stala, když se snažil "formovat" novou sadu akumulátorů (8x1700mAh Sanyo RC). Motor byl Mega AC 22/30/2 (speciál pro F5B/10) a regulátor JETI JES 70-3P BEC. Nastavil odběr asi 10A a motor si spokojeně vrčel. Po krátké době (asi 2 minuty) elektrolytický kondenzátor na vstupu regulátoru EXPLODOVAL! Regulátor poslal výrobci (firma JETI), který jej obratem zdarma opravil a zaslal zpět. Výrobce zmiňoval něco v tom smyslu, že za to mohou Mega motory, které mají malý vnitřní odpor apod........ Po dalších pokusech Dalibor zjistil, že se tento kondenzátor značně zahřívá a nakonec za určitých okolností může dojít k explozi. Tolik krátký úvod. Po dlouhých diskuzích s Daliborem jsem se rozhodnul tuto záležitost prověřit. Sám vlastním kombinaci AC motor Phasor 30-3 a regulátor JES 40-3P a tak jsem mohl začít s pokusy. 1/Připojil jsem 8x1700RC Sanyo na mou sestavu, nastavil odběr asi 10A a měřil teplotu (digitální infra teploměr Fluke) kondenzátoru. Ta ani po deseti minutách nepřestoupila 50°C. To považuji za přijatelné. 2/Připojil jsem 10x1250 Sanyo, nastavil odběr asi 10A a měřil teplotu kondenzátoru. Po 2 minutách jsem již naměřil 70°C a při 73°C jsem motor raději vypnul. Potom jsem zkusil kombinaci AC motor Mega 22/30/3 a regulátor JES 70-3P OPTO (70A) (verzi BEC jako Dalibor jsem neměl). 1/Připojil jsem 8x1700RC Sanyo na tuto sestavu, nastavil odběr asi 10A a měřil teplotu kondenzátoru. Ta ani po deseti minutách nepřestoupila 50°C. To považuji za přijatelné. 2/Připojil jsem 10x1250 Sanyo, nastavil odběr asi 10A a měřil teplotu kondenzátoru. Po 2 minutách jsem již naměřil 70°C a při 77°C jsem motor raději vypnul. Dále jsem použil stejný motor (Mega 22/30/3) s regulátorem JES 40-3P BEC (40A). Výsledek byl stejný s tím, že při 10-článku jsem měření ukončil asi při 70°C, protože kondenzátor je u tohoto regulátoru menší a nebyl jsem si jistý, zda snese stejné teploty jako jeho větší "bratr" u výkonnějšího regulátoru JES 70. Závěr? Babo raď. 1/Čím větší počet článků (10 a více), tím se zmíněné kondenzátory více zahřívají v režimu, kdy není plyn naplno otevřený. 2/Nezáleží zda regulátor JES použijete pro motor Mega AC nebo Jeti Phasor. 3/Za normálních letových režimů bude riziko selhání regulátoru (případně exploze) asi malé. S plynem se průběžně pracuje od maxima do minima. Je málo pravděpodobné, že za letu bude plyn v kritické poloze více jak 3 minuty. 4/Pokud z nějakých důvodů budete uvedené kombinace motorů a regulátorů používat při "staženém" plynu déle jak 3-4 minuty, buďte na pozoru. Např. větší regulátor JES 70-3 umožňuje připojit až 16 článků. Vzhledem k napěťovému (?) spádu se bude kondenzátor asi pěkně "svíjet". Toliko tedy můj názor. Se stejnými problémy se setkal i Jirka Nachtigal. Za zapůjčení regulátoru JES 70-3 a motoru AC MEGA 22/30/3 děkuji firmě Modelář Vaňouch a Tema s.r.o. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Začalo mne zajímat, co se děje nejen s teplotou kondenzátoru, ale i ostatních komponent v sestavě a režimech, které létám já. Motor Jeti Phasor 30-3, regulátor JES 40-3P, 10x1250 Sanyo SCR (zelené), vrtule JETO 11x8, Optima I. Zvolil jsem 20s motorového chodu (za tuto dobu je již Optima na hranici viditelnosti či dále) a 120s přestávka. Je to značně "ostrý" rěžim, protože z dosažené výšky se dá běžně létat bez termiky 7-10min. Měření jsem provedl mimo model. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Motor byl zapnutý čtyřikrát, poslední zapnutí běžel již jenom asi 10s. Potom vypnul BEC. Motorového času bylo tedy asi 70s. Při kapacitě akumulátorů přibližně 1200mAh z toho plyne odběr cca 45-50A na zemi. 40A regulátor JES neprotestoval (čest a sláva). Dle zkušenosti je ve vzduchu motorový let asi 120s (odběr za letu poklesne o cca 10-15%). Z toho se dá odhadnout odběr 35-40A (tento odběr je v rámci výrobcem povolených resp. doporučených hodnot). Říkal jsem si, že s příchodem AC motorů bude po problémech s teplotou. Z výše uvedených orientačních měření plyne, že tomu tak zdaleka není. Je třeba ovšem dodat, že s klasickým stejnosměrným neodymovým motorem byly teploty např. motoru až 100°C! V zástavbě trupu letadla bude chlazení asi ještě problematičtější než na pokusné rampě. Je nutné poznamenat, že toto je asi kombinace, která je na hranici možností všech použitých komponent. ...zato to ale "sviští":)) Při delším zapnutí motoru (cca 1min) se teplota akumulátorů šplhala již k 90°C! Z uvedeného se rovněž potvrdilo, že pokud je regulátor plně otevřený, onen "zlobivý" kondenzátor se chová naprosto mravně. Pokud máte slunečný den (na slunci 30-35°C) a létáte jako já, tak chlazení celé pohonné sestavy určitě nepodceňujte. Přeji Vám chladnou hlavu i kondenzátor ;-) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
