Nabíjecí Pb akumulátor (23.10.99) – Elektro

Každý z elektroletců dříve či později začne řešit dilema, zda nabíjet v polních podmínkách ze startovacího akumulátoru svého plechového miláčka či si pořídit další akumulátor. Naše rozhodnutí určitě jednoho dne urychlí otočení klíčkem a pouhé zaškytání startéru auta. Po krásném celodenním létání je náš startovací akumulátor v automobilu vybitý.
Pokud jste na poli sami, potom neodymový (nebo střídavý) pánbůh s Vámi.

Pokud si tedy budete pořizovat druhý Pb akumulátor(dále jen aku) doporučuji Vám vzít v úvahu následující požadavky :

Životnost

Klasický startovací Pb aku s tekutým elektrolytem má velice omezenou životnost při hlubokém vybíjení (pod 10V). Dochází k nevratné sulfataci Pb desek, akumulátor ztrácí kapacitu a stává se nepoužitelným. Pro zjednodušení lze aku rozdělit na :

• Startovací – dodávají po krátkou dobu velké proudy, nesnáší hluboké vybíjení. Jsou normálně dostupné.
• Trakční – dodávají po dlouhou dobu malé proudy, nevadí jim hluboké vybití. Jsou problematicky dostupné, velké, drahé.
  

Bezpečnost

Klasický akumulátor obsahuje volnou kyselinu sírovou (H2SO4), úniky této látky poznáte záhy, buď na své kůži (doslova) nebo např. na čalounění zavazadlového prostoru. Při nabíjení aku plynuje, dochází ke vzniku výbušné směsi se vzduchem.

Funkčnost

Pro poměrně vysoký vnitřní odpor Pb aku dochází k rychlému samovybíjení. Rovněž nabíjení aku je problematické, musí se provádět nízkými proudy (typicky C/10 kde C je nominální kapacita aku např. pro 30Ah, je nab.proud 3 A).

Po zvážení nejen shora zmíněných požadavků jsem nakonec zvolil akumulátor Yellow Top 750S (ano, je žlutý) od firmy Optima Batteries.

Tato firma je členem Gylling Group- Exide. Což je snad největší výrobce baterií na světě. Akumulátor vlastním již dva roky. Jsem jím nadšen. Mezi jinými oceňuji tyto jeho vlastnosti :

Akumulátor je konstruovaný zvláštní patentovanou technologií spirálově vinutých elektrod. Elektrolyt je vázán ve skelném porézním separátoru. Nemá tedy volný elektrolyt, akumulátor může pracovat v jakékoliv poloze, nemůže nic vytéct.

Jedná se o tzv. semitrakční akumulátor tj. něco mezi trakčním a startovacím. Díky této technologii lze dosáhnout velice zajímavých vlastností :

• Opravdu bezúdržbová a bezpečná baterie, nárazu vzdorná (v bojových vozidlech švédské armády fungují i po několikanásobném průstřelu, vy do ni ale nestřílejte :).
• Při vybití na 80% kapacity má životnost asi 1600 cyklů, při vybití na 10% asi 250 cyklů. Lze ji tedy hluboce vybíjet (Deep Cycling).
  
• Neomezený nabíjecí proud díky nízkému vnitřnímu odporu (napětí nesmí přesáhnout 14,7V). Nabíjím nabíječi Schulze až 9A (program PbL). Po celodenním létání za cca 3h je nabito.
• Téměř nulové samovybíjení (při skladování)
• Dosahuje mnohem větších hustot energie než klasický aku. Nominální kapacita je 52Ah při C/5 (tj. při 52/5 což je 10,4 A), při nižším odběru se kapacita úměrně zvyšuje (při C/20 65Ah).
  
• Má praktické držadlo (váží cca 20kg).

Jak jsem již zmiňoval, baterii používám dva roky bez jediného problému. Létám celoročně. Baterie má pouze jednu nepříjemnou vlastnost a to vyšší cenu cca 7.500,- Kč vč. DPH. Myslím, že se Vám tyto peníze rychle vrátí. Baterie Optima u nás prodává firma Honoris a.s., K Háji 889, 165 00 Praha 6, tel. (02) 20981376.

U této firmy koupíte i různé potřebné příslušenství k bateriím, krokosvorky, rychloupínací svorky atd.